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Sep 19, 2023

702

Ram se despede de seu caminhão off-road hi-po com o 2024 TRX Final Edition que oferece opções exclusivas – por US$ 119.620. Assim como o monstro pré-histórico que lhe deu o nome, o Ram TRX de meia tonelada é

Ram se despede de seu caminhão off-road hi-po com o 2024 TRX Final Edition que oferece opções exclusivas – por US$ 119.620.

Assim como o monstro pré-histórico que lhe deu o nome, o Ram TRX de meia tonelada está em extinção. A produção da picape off-road de 702 cv está programada para parar no final de 2023, e Ram está enviando-a para o pôr do sol com uma edição final literal.

Para seu último ano modelo, a linha 2024 Ram 1500 TRX incluirá uma Edição Final, que oferece uma seleção de opções de estilo exclusivas. Entre as oito cores de pintura disponíveis estão as exclusivas Delmonico Red, Night Edge Blue e Harvest Sunrise. A Final Edition também oferece rodas com capacidade de beadlock Satin Titanium que vêm com um emblema de capô e gráfico de cabeceira da mesma cor.

No interior, diversas superfícies são decoradas com costura contrastante Patina e bordado “TRX” nas almofadas dos bancos, nenhum dos quais será encontrado em nenhum outro modelo TRX. Da mesma forma, a “Edição Final” aparece no conjunto de medidores e um emblema com o número de construção específico do caminhão está hospedado no console central. Outros toques internos incluem um emblema no painel com acabamento Satin Titanium, camurça especial especial nos painéis das portas e um interessante tecido fosco de fibra de carbono em toda a cabine.

Ram planeja vender 4.000 exemplares em todo o mundo do '24 TRX Final Edition. A empresa diz que ainda venderá o TRX normal, que começou com pouco mais de US$ 87 mil no ano modelo anterior. Aqueles que desejam comprar uma Edição Final quando ela estiver disponível no último trimestre deste ano terão que desembolsar pelo menos US$ 119.620. Esse alto preço inclui uma série de recursos padrão, desde o sistema de som Harman / Kardon de 19 alto-falantes até um head-up display e uma infinidade de recursos de assistência ao motorista.

Embora estejamos tristes em ver uma picape V-8 de alto desempenho como a TRX deixar este mundo, nunca esqueceremos a primeira vez que testamos (e saltamos) uma. Também tivemos sorte de ter passado tanto tempo de qualidade com um TRX durante nosso teste de longo prazo de 40.000 milhas. Também lembraremos com carinho da época em que o comparamos com seu arquivo, o Ford F-150 Raptor.

Apesar de sua morte iminente, só podemos esperar que Ram considere uma versão de fuselagem larga e de alto vôo do próximo caminhão elétrico REV, ou talvez o TRX retorne com uma versão mais poderosa do motor Hurricane, um motor duplo turboalimentado de 3,0 litros em linha reta. seis que já são capazes de produzir mais de 500 cavalos de potência. Só o tempo irá dizer. Até então, nos despedimos do TRX.

O vício em automóveis de Eric Stafford começou antes que ele pudesse andar e alimentou sua paixão por escrever notícias, resenhas e muito mais para a Car and Driver desde 2016. Sua aspiração enquanto crescia era se tornar um milionário com uma coleção de carros semelhante à de Jay Leno. Aparentemente, ficar rico é mais difícil do que os influenciadores das redes sociais fazem parecer, por isso ele evitou totalmente o sucesso financeiro para se tornar um jornalista automotivo e ganhar a vida dirigindo carros novos. Depois de se formar em jornalismo na Central Michigan University e trabalhar em um jornal diário, os anos basicamente queimando dinheiro em projetos de carros fracassados ​​​​e calhambeques com sabor de limão finalmente valeram a pena quando a Car and Driver o contratou. Sua garagem atualmente inclui um Acura RDX 2010, um Chevy Camaro Z/28 manual 97 e um Honda CRX Si 90.

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